Sebaiknya Mengurangi Kalender Balapan Motogp

Krisis fianancial ekonomi global memaksa pentas Motogp mencari celah mengurangi pengeluaran. Hal itu sangat efektif mengurangi biaya dengan cara mengurangi kalender balapan motogp.

Dengan mengurangi kalender balapan otomatis mengurangi biaya pengeluaran.Saat ini sirkuit balapan ada 18 sirkuit. Tahun ini ada kemungkinan turun menjadi 17 seri.
Karena ada salah satu sirkuit yang masih belum jelas masa depannya yaitu sirkuit Balatonring di Hongaria.

Tapi bagi Furasawa bos Yamaha itu masih terlalu boros.Minimal menurutnya harus mengurangi lagi 3 sirkuit balapan demi membantu pabrikan dan menghemat penyimpanan uang.

Aksi Hayden Sudah Ditunggu Oleh Para Fansnya

Tahun 2009, tahun dimana Hayden meninggalkan Repsol Honda dan memilih bergabung dengan tim Ducati di ajang gelaran motogp yang terkenal megah di dunia.
Fans Hayden yang berasal dari negara yang sama yaitu Amerika Serikat (AS) mengaku sudah tidak sabar ingin menyaksikan Hayden Mengendarai desmodici gp9 nya.

Keputusan Hayden bergabung dengan Ducati dan memilih meninggalkan Repsol Honda boleh dibilang cukup berani. Tapi justru dari ini para fans yang berasal dari AS itu malah mendukungnya untuk bergabung dengan Ducati.
Apalagi banyak anak-anak muda yang berasal dari negri Paman Sam yang menggunakan motor Ducati hal inilah yang menyebabkan mereka tidak sabar ingin melihat aksi hayden bersama Ducatinya.

Mereka sadar bahwa tidak ada pembalab yang bisa menaklukan desmodici selain Stoner, tapi mereka percaya bahwa Hayden adalah pengecualian.
Mereka berharap Hayden bisa menaklukan desmodicinya dengang gaya balapnya yang agresif itu.

Spesifikasi MotoGP

Spesifikasi MotoGP : KAWASAKI NINJA ZX-RR

MESIN:
Type: Four-stroke
Configuration: Inline four-cylinder
Induction System: DOHC Pneumatic system, four valves per cylinder
Displacement: 798cc
Lubrication: Wet sump
Fuel System: Electronic Fuel Injection
Exhaust System: Titanium, four-into-two-into-one system
Maximum Power: in excess of 200 BHP
Maximum Speed: In excess of 300 km/h

TRANSMISI:
Gearbox: Six speed, cassette type
Primary Drive: Gear
Clutch: Dry multi-plate slipper clutch
Final Drive: Chain
Lubrication: Wet sump

CHASSIS:
Frame: Aluminium twin-spar
Front Suspension: Inverted telescopic forks
Rear Suspension: Unit-trak Monoshock
Steering Damper: Hydraulic Adjustable
Bodywork: Carbon Fibre
Wheel Front: 16.5"
Wheel Rear: 16.5"
Tyres: Bridgestone

REM:
Front: 2 x 314mm carbon discs 2 x radial mount, monoblock, four piston calipers
Rear: 1 x 200mm ventilated steel disc 1 x two piston caliper

DIMENSI:
Wheelbase: 1460mm
Overall Length: 2080mm
Castor (Rake/Trail): Variable
Seat Height: 850mm
Dry Weight: Over 148kg
Fuel Capacity: 21 litres

SUPPLIERS:
Lubricants: Elf
Tyres: Bridgestone
Brakes: Brembo
Exhaust System: Akrapovic
Wheels: Magtan
Data Acquisition System: 2D Datarecording
Suspension: Öhlins
Clutch: FCC
Spark Plugs: NGK
Sprockets: AFAM
Chain: EK














Spesifikasi MotoGP : LCR HONDA (HONDA RC212V) MOTOGP
Engine features: Four stroke liquid cooled engine, V4, DOHC 4
Displacement: 800cc
Maximum Power: over 210 HP
Maximum Speed: over 325 km/H
Gearbox : Six speed cassette type gearbox with alternative optional ratio
Clutch : Fully adjustable multi plate slipper clutch
Exhaust : Titanium
Overall lenght : 2050mm to 2070mm up to circuit lay out and specification
Overall height : 1125mm
Overall width : 645mm
Weight : 148kg
Fuel : 21 litres capacity ELF
Oil : ELF
Chassis Features: Aluminium twin spare frameFully adjustable steering and geometryFully adjustable LCR magnesium tripple clamp
Suspensions : Front Fully adjustable Öhlins TTX20 upside downRear Fully adjustable Öhlins TTX36 Pro-link type link
Tyres : Michelin
Wheel : Marchesini
Brakes : Brembo front four piston caliper314mm carbon discRear twin piston caliperVentilated steel disc


Spesifikasi SUZUKI (GSV-R 2008) 2008

Type Mesin :4 stroke water cooled V4Kapasitas
Mesin :800ccMaksimum Power :225+ ps / 18,000rpmValve Control and
Type :Pneumatic (air control), DOHC four-valve
Karburasi :Fuel injectionLubrication
System :Wet sump (Motul Lubricants)
Clutch :Dry multi plates (back torque reduction type)
Transmisi :Six speed low friction constant meshFinal
Drive :ChainFrame
Type :Twin spar aluminum alloy frame
Suspensi :Front: Inverted type telescopic (Ohlins)
Rear: Link type (Ohlins)
Ban :Bridgestone
Wheels :Front and rear: 429mm (16.5 inches)
Brake System :Front: Double carbon disc (Brembo)
Rear: Single steel disc (Brembo)Overall
Length :2080mmOverall
Width :660mmOverall
Height :1150mm
Wheelbase :1450mm
Weight :148+kg
Fuel Tank :21LEstimated
Top Speed :330+km/h

Spesifikasi MotoGP DUCATI TEAM (DUCATI DESMOSEDICI GP8)

Mesin :liquid-cooled, 90 degree V4 four-stroke, desmodromic DOHC, four valves per cylinder.
Kapasitas :799cc
Maksimum Power :more than 200hp
Maksimum Speed :in excess of 310 kph/192 mph
Transmisi :Six-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available. Dry multiplate slipper clutch. Chain final drive.
Karburasi :Indirect Magneti Marelli electronic injection, four throttle bodies with injectors above butterfly valves.Throttles operated by EVO TCF (Throttle Control & Feedback) system.
Fuel :Shell Racing V-
PowerOli :Shell Advance Ultra 4
Rangka :Tubular steel trellis-style chassis, pressed aluminium swing-arm.
Suspensi :Ohlins upside-down 42mm front forks and Ohlins rear shock absorber, adjustable for preload, compression and rebound damping.
Ban :Bridgestone 16.5" front and rear
Rem :Brembo, two 320mm carbon front discs with four-piston callipers. Single stainless steel rear disc with two-piston callipers.
Berat :148kg



Spesifikasi FIAT YAMAHA TEAM (YAMAHA YZR-M1)

Mesin :Liquid cooled inline four-cylinder, four stroke
Tenaga :Around 154.5 kw (210 horsepower)
Top Speed :In excess of 320 km/h
Transmisi :Six-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available
Chassis :Aluminium twin tube delta box, multi-adjustable steering geometry/wheelbase/ride height. Aluminium swingarm
Suspensi :Ohlins upside down front forks and Ohlins rear shock, all adjustable for pre-load, high and low-speed compression and rebound damping. Alternative rear suspension links available
Ban :- Michelin, 16.0 front, 16.5 in rear, available as slick,Intermediate and wet tyres on Jorge Lorenzo’s YZR-M1- Bridgestone, 16.5 front, 16.5 in rear, available as slick,Intermediate and wet tyres on Valentino Rossi’s YZR-M1
Rem :Brembo, two 320 mm carbon front discs, two four-piston callipers. Single 220 mm stainless steel rear disc, twin-piston calliper.
Berat :148 kg. In accordance with FIM regulations

Stasiun Televisi Yang Dapat Hak Siar MotoGP

Berikut adalah Daftar Stasiun Televisi/Media Informasi yang mendapatkan hak siar MotoGP
Australia - Ten Network, Fox TV
Austria - ATV
Argentina - ESPN Latin America, ESPN+
Belgium - RTL Club
Brazil - Globosat, Sport TV
Canada - Speed TV
China - Shangahi TV, Sports Channel, Dragon TV
France - France 2, France 3, TF1, M6, L'Equipe TV, Infosports
Germany - ARD, ZDF, MDR
Greece - 2 Delta TV (ET3)
Holland - RTL7, NOS
Indonesia - Trans7
Ireland - RTE
Italy - Italia 1 (RTI), RAI
Japan - NTV, G+
Malaysia - RTM, Astro
New Zealand - TVNZ, Sky TV, PRME TV
Portugal - RTP
Russia - 7 TV
Spain - TVE, Tele 5, A3TV, IB3, TV3, TVV
South Africa - Super Sport/M-Net
Switzerland - TSI, TSR, DRS
Thailand - Channel 9, UBC TV
Turkey - NTV
United Kingdom - BBC
USA - Fox TV, CBS, Speed TV
Asia - ESPN-Star TV, Ten Sports (1)
Africa - Super Sport
Middle East - Al Jazeera Sport Channel
Latin America - ESPN Latin America, ESPN+ Argentina, Uruguay & Paraguay
Europe - Eurosport

Bahan Baju Balap MotoGP

Serat Kevlar ampuh digunakan sebagai rompi yang menahan laju peluru. Tapi untuk pembalap itu masih jauh dari cukup karena mereka butuh bahan yang tahan gesek hingga 27 meter.Kulit adalah materi yang paling ideal untuk dibuat menjadi baju balap MotoGP. Tak Cuma mampu meredam benturan, daya tahan kulit terhadap gesekan merupakan yang teratas dibanding bahan lain.Dan yang umum dipakai oleh produsen baju balap adalah kulit kanguru. Kulit kanguru memiliki daya tahan lebih baik dibanding kulit sapi, namun jauh lebih fleksibel demi kenyamanan pembalap.Baju pembalap berbahan kulit bisa tahan terhadap gesekan aspal sejauh lebih kurang 27 meter. Sementara Kevlar hanya tahan tak sampai tujuh meter. Jaket dengan bahan nilon yang banyak kita gunakan akan terkoyak bahkan sebelum gesekan mencapai jarak dua meter.Daya tahan yang tinggi terhadap gesekan dimiliki kulit karena jaringannya lebih rapat plus serat yang saling menyatu dan terkait dengan yang lain. Kulit setebal 0,9 mm sudah cukup untuk menahan gesekan. Namun untuk ajang MotoGP, produsen baju balap membuat produknya dengan ketebalan hingga 1,4 mm.Ketebalan seperti itu sudah cukup membebani pembalap. Baju balap bermerek Dainese yang dipakai Rossi memiliki bobot 3,5 kg sementara Alpinestar milik Dani Pedrosa lebih ringan dengan berat 3 kg.

Bedanya MotoGP sama Worl SuperBike

MotoGP dianggap sebagai kelas tertinggi di event motorsport, dengan semua motornya yang berspesifikasi prototype. Anda tidak dapat membeli sebuah motor MotoGP dengan uang seberapapun. Motor-motor ini berisikan tehnologi terbaru yang ada pada sepeda moto, dan hal ini sangat berbanding sangat jauh dengan motor jalanan. Sepeda motor MotoGP didesign langsung oleh pabrikannya. Walaupun motor yang digunakan oleh tim kecil sekalipun, biasanya motor yang dipakai adalah motor kelas balap pabrikan terbaru.
Disisi lain WSBK, adalah motor produksi jenis massal, motor jalanan ini yang disebutkan bahwa motor yang sama juga yang dijual diseluruh dealer diseluruh dunia. Motor-motor ini didandani ala balap dengan penggantian body ditune-up khusus dan dipersenjatai dengan berbagai komponen racing, tetapi jika anda punya waktu dan uang, maka anda dapat membeli motor jenis SBK ini dan mendandaninya sesuai spesifikasi motor WSBK ini. Motor dalam WSBK memang motor balap dan benar-benar motor yang telah diset dan digunakan untuk keperluan khusus sesuai kelasnya di World Superbike. Seperti halnya Tim Ducati, ketika kebanyakan tim-tim papan atas biasannya menggunakan system semi-factory/semi-pabrikan(biasanya tim dijalankan oleh dealer importer nasional dengan pertolongan dari pabrikan) dan juga terkadang ada juga yang berasal dari tim privateer.

CHASSIS/RANGKA MOTOR
Motor kelas MotoGP memiliki rangka didesign special/khusus untuk racing. Ini artinya merupakan rangka yang berspec tinggi dan dengan konfigurasi yang tinggi, dalam kata lain sangat presisi sesuai dengan kebutuhan dan keinginan mesin juga posisi kenyamanan pembalapnya. Tim yang memiliki dan menggunakan motornya, dapat melakukan lusinan settingan untuk geometri suspensi untuk menyetting dengan sangat tepat sesuai dengan kebutuhan pembalapnya.Motor-motor WSBK memiliki rangka yang sama dengan motor jalanan terbaru yang keluar saat kejuaraannya tiba. Beberapa part tambahan dan beberapa item terkadang ditambahkan untuk menolong kekuatannya dan kelenturannya, tetapi tidak ada yang structural yang dapat dirubah, karena memang ada peraturan khusus untuk WSBK mengenai rangka motor. Ini berarti rangka dari WSBK kurang kuat dan tidak sepresisi seperti motor pada MotoGP, dan sangat kurang untuk disetting sana-sini.MESINMesin MotoGP khusus didesign sebagai unit prototype, memiliki kapasitas maksimum dari 800cc. Bagian-bagian umumnya dari mesin harus tidak boleh sama dari basis mesin motor jalana. Meskipun jumlah dari silinder tidaklah diatur ketat, semua tim tetap saja menggunakan konfigurasi mesin 4 silinder, seperti V4 (Ducati, Honda, Suzuki) atau 4 silinder segaris. Yamaha, Kawasaki. Suzuki, Kawasaki, Yamaha, dan Honda telah menggunakan system per klep pneumatic dan juga menggunakan per baja jika diperlukan dalam settingan tertentu untuk mesin system pneumatic. Ducati menggunakan system klep desmodromic(klep yang aktif ditekan terbuka dan ditekan tertutup,berbanding terbalik dengan aktif ditekan terbuka dan ditekan tertutup). Mesin MotoGP dikatakan menghasilkan paling tidak 220bhp pada kruk-asnya.Mesin World Superbike adalah mesin jalan raya yang telah settingan tinggi dan dimodifikasi berat. Ada banyak peraturan keras mengenai part yang boleh diganti dan part yang tidak boleh diganti. Semua mesin WSBK menggunakan per klep baja, kecuali Ducati yang memang menggunakan desmodromic system. Motor-motor Jepang menggunakan 4 silinder segaris dengan kapasitas maksimum 1000cc, dengan asumsi tenaga kisaran 220bhp (sama dengan mesin MotoGP). Motor Ducati menggunakan mesin konfigurasi V-Twin dengan kapasitas 1200cc. Tepatnya pada tahun 2008, Ducati harus menggunakan pembatas air inlet 50mm untuk membatasi tenaga di rentang 200bhp. Ini kompensasi untuk kapasitas Ducati yang besar, pembatasan ukuran bisa bervariasi selama setahun untuk menjaga performa dalam komfigurasi mesin 4 silinder.

SISTEM PENGEREMAN
Mesin MotoGP menggunakan sepasang piringan rem karbon 320mm didepan. Ini sangat ringan, yang berarti mengguranggi berat total, menambah performa pengendalian/ handling melewati bumps/jalan bergelombang dan meredam gyroscopic effect(yang membuat motor dipaksa untuk tetap lurus pada trek lurus dan susah dibelokkan pada tikungan). Rem karbon juga memiliki kekuatan tinggi untuk menghentikan motor, tetapi harus mendapatkan temperatur terbaiknya untuk dapat berkerja maksimal. Rem belakangnya berukuran kecil dan terbuat dari besi karena fungsinya tidak sepenting rem depan, rem belakang biasannya digunakan pembalap untuk menstabilkan posisi motor. Nicky Hayden menggunakan rem belakang yang lebih besar dari pembalap lain karena ia mengginginkan rem yang sesuai dengan karakter gaya balapnya, tetapi tetap lebih kecil dari rem depannya.Mesin WSBK menggunakan piringan rem depan 320mm baja. Ini lebih berat dan kurang effektif daripada jenis piringan rem karbon, dan berarti jarak pengereman lebih panjang daripada motor MotoGP dan harus dikompromikan dengan pengendaliannya.Rem karbon sangatlah dilarang di WSBK, karena dianggap sanagt mahal. Rem belakang WSBK juga menggunakan baja seperti MotoGP.

BERAT
Peraturan MotoGP membolehkan berat minimum berdasarkan jumlah silinder pada mesin motor, tetapi karena semua motor menggunakan mesin 4 silinder maka de facto batasnya adalah 148kg.( batas dapat bervariasi dari 133kg untuk motor 2 silinder sampa 168kg untuk motor mesin 6 silinder jika mereka ada).Peraturan WSBK juga memiliki perbedaan berat maksimum tergantung dari jumlah silinder. Mesin 4 silinder harus memiliki paling tidak 162kg, juga motor 2 silinder seperti Ducati harus memiliki berat paling tidak 168kg. Bagaimanapun, berat mesin 2 silinder dapat bervariasi juga selama setahun untuk menyamakan performanya dengan motor 4 silinder, berarti Ducati harus mengguranggi beratnya serendah 162kg atau menambahkannya paling berat 171kg sesuai yang diperlukan.

BAN
Motor MotoGP menggunakan ban prototype baik dari Michelin atau Bridgestone. Ini berarti tim-tim atas mendapatkan ban yang dibuat khusus agar cocok dengan motor dan pembalapnya. Walau bagaimanapun, tim-tim kecil terpaksa untuk menggunakan ban-ban yang didesign untuk orang lain dari tim-tim besar, hal ini dapat membuat perbedaan/ gap antara “yang besar” dan “yang kecil.” Ukuran ban yang dapat digunakan selama balap sangat ditentukan oleh peraturan yang sangat ketat.WSBK sangat menggontrol peraturan mengenai ban, berarti bahwa seluruh tim harus menggunakan ban Pirelli, dengan hanya memiliki beberapa pilihan kompon karet, seperti lembut/soft, medium dan keras. Tim-tim kecil memiliki akses yang sama dengan tim-tim besar. Ini tidak juga menghentikan teori konspirasi yang mengatakan bahwa tim-tim besar tidak menerima ban yang khusus, tetapi tetap saja rumor ini tetap berlangsung dikancah WSBK. Seperti di MotoGP, ada pembatasan dalam ukuran ban yang boleh dipakai.

WAKTU KUALIFIKASI
MotoGP memiliki waktu kualifikasi, selama waktu penentuan ini seluruh tim diperbolehkan untuk mendapatkan waktu terbaiknya guna penentuan tempat start atau untuk mendapatkan front row. Dalam penentuan waktu ini, tim-tim menggunakan ban khusus kualifikasi yang sangat memberikan performa yang sangat baik tetapi hanya pada lap terakhir atau one flying lap, setelah semua pembalap sudah sangat hafal sirkuit. Biasanya pembalap menggunakan ban balap untuk hampir seluruh waktu kualifikasi, lalu mereka menggunakan 2 atau 3 ban kualifikasi untuk memperbaiki catatan waktu di pole position. Posisi terdepan pada balap MotoGP di garis start hanya 3 motor per row/segaris.WSBK menggunakan syetem Superpole. 16 pembalap teratas dalam pre-kualifikasi dapat turun pada saat yang sama ditrek, untuk melakukan one-flying lap yang akan dihitung mundur untuk penentuan grid position. Dalam kondisi basah, Superpole dibatalkan dan digantikan dengan kualifikasi biasa. Ban khusus kualifikasi digunakan juga. Ada 4 motor dalam 1 row di garis start. Jika pembalap gagal finish dalam putaran Superpolenya, maka akan diberlakukan waktu terakhir yang ia peroleh dan ia akan menempati grid berikutnya setelah grid awalnya, berarti jika ia memperoleh tempat ke3 saat pre-kualifikasi maka ia berhak untuk menempati paling tidak pada posisi 8 pada garis start.

BALAPAN
Pada MotoGP hanya sekali balap dalam satu event, kira-kira 45 menit. Jika hujan turun selama balapan, pembalap boleh masuk pit dan mengganti motornya dengan motor cadangan spec hujan, dan dengan ban hujannya atau tidak menggunakan ban vice versa/ ban multifungsi.WSBK menggunakan system dua kali belapan dalam satu event, yang mana berlangsung selama 30 menit. Posisi pembalap terdepan sama pada posisi startnya dikedua balap itu.

KESIMPULANNYA
MotoGP adalah balap total racing, dengan kategori sparepart mahal yang semuannya prototype. Sangat menarik seluruh pembalap didunia, dan tekadang nuansa balapnya penuh dengan tekanan. Motornya kecil dan ringan, mesinya high tech dan sangat bertenaga, juga system remnya. Sayangnya, peraturan yang ada dibuat dengan peraturan yang sedikit tumpul, karena ujung-ujungnya hanya untuk menambah banyak jumlah pengemar yang datang disirkuit dimana kejuaraan berlangsung.WSBK menggunakan motor jalanan yang dimodifikasi habis-habisan, dengan peraturan-peraturan yang sangat dimengerti dan juga dengan performa motor harian yang sangat kental dengan nuansa balap. Banyak pembalapnya berasal dari pemula yang ingin terjun ke balap kelas MotoGP atau juga yang berasal dari buangan pembalap MotoGP. Motor WSBK lebih berat dan dengan tehnologi yang lebih rendah dari prototype MotoGP. Peraturan satu merk ban yang digunakan dalam WSBK mengguntungkan, walaupun mendapat kritik pedas ketika pertama kali dilaksanakan. Kualifikasi Superpole dan dua balapan dalam satu event sebenarnya untuk menambah semaraknya pertandingan balap dihadapan para fans yang menyaksikan balap ini. WSBK pada dasarnya ada untuk lebih mendekatkan keadaan daripada balapan dengan tekanan yang sangat besar seperti MotoGP, dan biasanya lebih terkenal sebagai hiburan daripada kepopulerannya.

Marco Melandrie Ditolak Honda Gressinie

Perbuatan Kawasaki yang mundur dari MotoGP secara mendadak berbuntut panjang. Pasalnya, Marco Melandri terancam menjadi pengangguran pada musim 2009 mendatang setelah Honda Gresini menolak menggunakan jasanya.
Seperti diberitakan sebelumnya, Kawasaki akan segera mengumumkan pengunduran diri mereka pada pekan depan. Itu terpaksa dilakukan karena pabrikan asal Jepang itu terkena dampak krisis ekonomi dunia.
Alhasil, mundurnya Kawasaki dari MotoGP mengancam keikutsertaan Melandri dan John Hopkins di ajang balapan motor paling berkelas ini. Sebenarnya, peluang Melandri untuk merumput di MotoGP terbuka.
Pasalnya, sang manajer Alberto Vergani sempat mengatakan menawarkan jasa pembalap asal Italia itu ke Honda Gresini. Sayang, peluang itu langsung ditutup rapat-rapat oleh Honda Gresini.
"Marco dan manajernya telah membuat keputusan. Itu setelah mereka menolak penawaran kami. Saya tidak akan menawar ulang karena saya bukan tukang sales," tegas Fausto Gresini kepada Gazzetta dello Sport.

Masa Depan John Hopkins Suram Bro

Pembalap Amerika Serikat John Hopkins membeberkan Kawasaki telah memberitahu dirinya, mereka tidak akan turun laga balap di kejuaraan dunia MotoGP 2009.Pembalap 25 tahun itu mendapat kejutan tidak menyenangkan tersebut pada 29 Desember lalu. Saat itu, dirinya sedang menjalani latihan pemulihan kesehatan pascaoperasi pengangkatan lempeng metal dari kaki kirinya.Tak hanya Hopkins, pada hari yang sama, manajer tim Michael Bartholemy memberitahu seluruh personel tim Kawasaki termasuk Marco Melandri terkait informasi ini.Keputusan ini menjadi pukulan telak setelah Hopkins terpapar cedera akibat laka saat laga balap motor supercepat."Saya mengetahui rumor ini, dan manajer tim beberapa kali menelpon. Tapi sampai saat ini, saya belum mendapat penjelasan apapun," keluh Hopkins seperti dilansir MCN.Hopkins tak ragu mengakui, masa depannya suram. Namun, dia akan segera bertemu manajemen tim untuk membicarakannya."Saya tidak tahu bagaimana nasib saya nanti," beber pembalap yang hanya mampu menempati posisi 16 besar klasemen MotoGP 2008."Saya telah bertemu manajer dan membicarakan rencana ke depan. Mereka pun telah menghubungi pabrikan di Jepang untuk hal yang sama. Jadi, saya belum memiliki rencana apapun karena sampai sekarang saya masih terikat kontrak," tandasnya.

Kawasaki Tidak Memberi Komentar

Kawasaki memilih bungkam terkait persoalan rencana mundurnya skuad pabrikan Jepang ini dari kompetisi bergengsi MotoGP.Seperti dilansir MCN, Kawasaki memutuskan mundur setelah mengaku terkena dampak resesi ekonomi global, selain buruknya performa Kawasaki sepanjang musim 2008. Namun, pihak manajemen belum mau angkat bicara tentang kebenaran kabar ini.Keputusan ini menjadi ancaman bagi MotoGP terkena imbas krisis finansial yang lebih besar menjelang musim 2009. Praktis, bos Dorna Carmelo Ezpeleta menghadapi dilema besar akan nasib 17 pembalap lainnya, musim depan.Kawasaki adalah skuad pabrikan Jepang keempat setelah baru-baru ini Honda hengkang dari ajang balap jet darat Formula One (F1). Menyusul Subaru dan Suzuki keluar dari ajang reli dunia karena persoalan serupa.Bos tim Michael Bartholemy menolak berkomentar atas kondisi buruk yang menimpa skuadnya. Begitu pula dengan juru bicara tim Ian Wheeler yang tidak akan buka mulut sebelum ada pernyataan resmi dari Kawasaki Jepang. Kabarnya, pernyataan resmi tersebut baru akan dirilis pekan depan.

Marco Melandri Hanya Bisa Berharap

Kawasaki segera menyatakan mundur dari MotoGP musim 2009. Sang pembalap Marco Melandri mengaku hanya bisa berharap ini adalah hanya sebuah mimpi buruk.
Ya, Kawasaki kemungkinan menjadi tim yang pertama meninggalkan gemerlapnya dunia MotoGP. Pabrikan asal Jepang itu menyatakan alasan krisis ekonomi dunia menjadi alasan mereka mundur dari MotoGP.
Praktis, masa depan Melandri yang baru pindah dari Ducati pada musim ini banyak dipertanyakan oleh banyak pihak. Namun, Melandri sendiri mengaku bungkam mengenai masalah ini.
"Saya hanya bisa berharap terbangun dari tidur. Saya berdoa semoga ini hanya sebuah mimpi buruk," harap Melandri sebagaimana dikutip The Sun.
Melandri merupakan mantan pembalap termuda yang pernah menjadi juara 250cc pada 2003. Ketika itu dia melakukannya saat masih 20 tahun dan 74 hari. Dia memutuskan hijrah ke kelas MotoGP pada 2003.
Sayang, Melandri gagal memperlihatkan tajinya pada musim perdana pembalap 26 tahun itu di MotoGP. Memperkuat tim Fortuna Yamaha, Melandri harus puas finish di urutan ke-15.
Kini, keputusan Melandri untuk meninggalkan Ducati ke Kawasaki patut disesali. Pasalnya, masa depannya menjadi tidak menentu setelah Kawasaki itu mencanangkan ingin angkat kaki dari MotoGP.
"Saya harus menunggu dan berbicara ke seseorang mengenai hal ini. Tapi, untuk saat ini saya tidak tahu apa yang harus dilakukan," lanjut mantan pembalap 250cc asal Italia.

ROSSI DAPAT DUKUNGAN YAMAHA UNTUK BERDUEL

Valentino Rossi Dapat Dukungan Yamaha Untuk Berduel

Keinginan Valentino Rossi berduel dengan Troy Bayliss di ajang World Superbike sepertinya segera terwujud. Pasalnya, Yamaha menuturkan akan mencoba memenuhi ambisi pembalapnya itu.
Rossi ingin memasuki dunia World Superbike (WSBK). Dia mau menantang legenda balapan WSBK Bayliss yang sudah menyatakan pensiun dari dunia balapan setelah memenangkan gelar ketiga.
Pada awalnya Yamaha sempat tidak menanggapi keinginan Rossi itu. Namun kini, pabrikan yang menampung The Doctor itu mengaku akan berusaha sekuat tenaga mewujudkan mimpi sang juara dunia MotoGP itu.
"Memang tidak mudah, tapi departemen tengah berusaha kemungkinan membuat dua motor R1 buat Rossi," ungkap manajer Yamaha Davide Brivio.
"Masalahnya motor itu adalah proyek baru sehingga semuanya akan menjadi sulit. Kami akan melihat apakah dapat mewujudkan impian Valentino," lanjut Brivio seperti dikutip MCN.

Jadwal sementara MotoGP

• Federasi Motor Internasional (FIM) mengumumkan kalender sementara untuk MotoGP musim 2009. Dari 18 seri, tidak memasukkan daftar seri Balap MotoGP Cina yang kini digantikan Hongaria.Dari kalender yang dilansir situs resmi MotoGP tersebut, musim 2009 akan dibuka di Qatar pada 12 April dan ditutup di Valencia pada 8 November. Seri pembuka di Qatar merupakan satu-satunya balapan malam di musim 2009.Dalam kalender itu juga tercatat kembalinya MotoGP Hongaria, yang rencananya dihelat pada 20 September, sebagaimana dispekulasikan belakangan ini. Kali terakhir Hongaria menggelar balapan Grand Prix motor adalah pada tahun 1992 silam.
  Jadwal Balap MotoGP 2009
  SERI
  TANGGAL
  SIRKUIT
  GRAND PRIX
  1. April 12 Losail Qatar
  2. April 26 Motegi Japan
  3. May 3 Jerez Spain
  4. May 17 Le Mans France
  5. May 31 Mugello Italy
  6. June 14 Catalunya Spain
  7. June 27 Assen Holland
  8. July 5 Laguna Seca USA
  9. July 19 Sachsenring Germany
  10. July 26 Donington Park Great Britain
  11. August 16 Brno Czech Republic
  12. August 30 Indianapolis Indiana
  13. September 13 Misano San Marino
  14. September 20 Lake Balaton Hungary
  15. October 4 Estoril Portugal
  16. October 18 Phillip Island Australia
  17. October 25 Sepang Malaysia
  18. November 8 Valencia Spain